Цены и информация на сайте носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения точной информации обращайтесь к менеджерам.

Aston Martin 5.9 V12 (AM28)

Введение

Двигатель Aston Martin 5.9 V12 под кодовым наименованием AM28 является воплощением инженерного совершенства и бескомпромиссной производительности, краеугольным камнем идентичности Aston Martin в эпоху, когда многие производители переходят на турбированные агрегаты и меньшие объемы. Этот атмосферный 5.9-литровый двенадцатицилиндровый двигатель V-образной компоновки был разработан как сердце флагманских моделей Aston Martin, обеспечивая не только внушительные показатели мощности и крутящего момента, но и уникальное акустическое сопровождение, ставшее визитной карточкой британского бренда. Созданный с использованием высокоточных технологий и значительной долей ручного труда, AM28 — это не просто мотор, а произведение искусства, определяющее характер и харизму автомобиля, в котором он установлен. Он служит напоминанием о том, что истинная роскошь и спортивность могут сосуществовать с традиционными подходами к двигателестроению, предоставляя водителю неповторимые ощущения линейной отдачи мощности и глубокого, насыщенного звучания. Свою мощь в 565 лошадиных сил (421 кВт) при 6750 об/мин и крутящий момент в 620 Нм при 5500 об/мин он демонстрирует с той элегантностью и силой, которая присуща только двенадцатицилиндровым агрегатам, став эталоном для своей ниши.

Философия создания AM28 уходит корнями в глубокое понимание Aston Martin роли силового агрегата в формировании эмоциональной связи между автомобилем и его владельцем. В то время как мир автомобилестроения стремительно двигался в сторону даунсайзинга и принудительного наддува, Aston Martin осознанно сделал выбор в пользу сохранения и совершенствования крупнообъемного атмосферного V12. Это решение было продиктовано стремлением предложить клиентам нечто большее, чем просто цифры на бумаге: безупречную плавность работы, мгновенный отклик на педаль акселератора без намека на турбояму, и, конечно же, тот самый «симфонический» выхлоп, который может производить только V12. AM28 был призван не просто заменить предыдущие итерации V12 (такие как AM11, устанавливавшийся на DB9 и DBS), но и поднять планку производительности, эффективности и экологичности, не жертвуя при этом своей фундаментальной, харизматичной природой. Он является эволюцией архитектуры, разработанной в сотрудничестве с Cosworth на ранних этапах, но доведенной до совершенства собственными инженерами Aston Martin, которые адаптировали и оптимизировали каждый компонент для достижения уникальных характеристик, требуемых для флагманских моделей. Это подчеркивает приверженность Aston Martin идее создания истинных гран-туреров и спортивных автомобилей, где двигатель является центральным элементом, обеспечивающим захватывающий и глубоко личный опыт вождения. AM28 символизирует вершину инженерного искусства, где традиции сочетаются с современными технологиями для создания по-настоящему выдающегося силового агрегата, сохраняющего свою актуальность и привлекательность даже в условиях меняющегося автомобильного ландшафта.

Производство двигателя AM28 охватывало период приблизительно с 2012-2013 по 2018 год, что совпадает с жизненным циклом второго поколения Aston Martin Vanquish. Сборка этих высокоточных агрегатов осуществлялась на специализированном производственном объекте, часто ассоциируемом с производственными мощностями Aston Martin в Кёльне, Германия, где традиционно изготавливались основные компоненты V12, которые затем дорабатывались и собирались вручную в Великобритании, например, на заводе в Гейдоне. Каждый двигатель подвергался строжайшему контролю качества, что гарантировало его исключительную надежность и долговечность. Общая репутация AM28 среди владельцев и экспертов чрезвычайно высока. Он зарекомендовал себя как исключительно мощный, надежный и отзывчивый двигатель, который, при правильном обслуживании, демонстрирует впечатляющий ресурс для своего класса. Хотя он не является «миллионником» в контексте массовых гражданских агрегатов, для высокофорсированного V12, разработанного для суперкаров и гран-туреров, его способность без проблем преодолевать пробеги в 200 000 – 250 000 километров до капитального ремонта свидетельствует о выдающейся прочности конструкции и высочайшем качестве используемых материалов. Его ценят за характерный звук, который многие считают одним из лучших в автомобильном мире, и за его способность обеспечивать захватывающую, но при этом утонченную динамику, полностью соответствующую премиальному статусу Aston Martin.

История и эволюция

Двигатель AM28 представляет собой кульминацию длительной эволюции атмосферных V12 Aston Martin, берущей свое начало с конца 1990-х годов. Он является прямым потомком семейства AJ-V12, которое дебютировало в Aston Martin DB7 Vantage. На протяжении десятилетий инженеры Aston Martin, часто в сотрудничестве с внешними партнерами, такими как Cosworth, постоянно совершенствовали базовую архитектуру, адаптируя ее к меняющимся требованиям производительности, экономичности и экологичности. AM28 не стал революцией с чистого листа, но был глубокой и всесторонней модернизацией своих предшественников, таких как двигатель AM11, используемый в DB9 и DBS. Основные улучшения, приведшие к созданию AM28, были сосредоточены на повышении эффективности сгорания, снижении внутренних потерь на трение, оптимизации систем впуска и выпуска, а также на существенном обновлении электронной системы управления двигателем (ECU). В частности, были переработаны впускные коллекторы, чтобы улучшить газодинамику и увеличить наполнение цилиндров, что напрямую сказалось на росте мощности и крутящего момента. Улучшенные коленчатые валы, поршни и шатуны, изготовленные из более легких и прочных сплавов, позволили поднять максимальные обороты и снизить инерционные массы, сделав двигатель более отзывчивым. Одним из ключевых аспектов эволюции стало внедрение более агрессивных профилей распределительных валов и точная настройка системы изменения фаз газораспределения (VVT), что обеспечило оптимизацию характеристик двигателя по всему диапазону оборотов. Это позволило AM28 достичь значительно более высоких показателей мощности и крутящего момента по сравнению с AM11, при этом соответствуя более строгим экологическим стандартам. Каждое поколение двигателей V12 от Aston Martin, включая AM28, демонстрировало приверженность бренда ручной сборке и тщательной доводке, что гарантировало высочайшее качество и надежность. Различия между AM28 и его ближайшими предшественниками заключались не только в пиковых показателях, но и в общей утонченности работы, более эффективном расходе топлива и улучшенных показателях выбросов, что было достигнуто благодаря комплексной работе над каждым элементом силового агрегата.

Эволюция систем управления и компонентов AM28 отражает общие тенденции в автомобильной промышленности, но с акцентом на сохранение уникального характера атмосферного V12. В области систем зажигания произошел переход от более ранних систем с распределителем зажигания к индивидуальным катушкам на каждой свече (coil-on-plug), что позволило значительно повысить точность управления моментом зажигания для каждого цилиндра, улучшить эффективность сгорания и надежность. AM28 оснащен передовой системой, обеспечивающей стабильную и мощную искру даже на высоких оборотах и под нагрузкой. Внедрение систем фазорегуляции, таких как VVT (Variable Valve Timing) на обоих распределительных валах (впускных и выпускных) для каждого ряда цилиндров, стало критически важным шагом. Эти системы позволяют динамически изменять фазы открытия и закрытия клапанов в зависимости от режима работы двигателя (оборотов, нагрузки), что оптимизирует процесс наполнения и очистки цилиндров. Это приводит к улучшению крутящего момента на низких и средних оборотах, повышению пиковой мощности на высоких оборотах, а также к снижению расхода топлива и вредных выбросов. Управление VVT осуществляется электронным блоком (ECU) в реальном времени, используя гидравлические актуаторы, что позволяет добиться чрезвычайно точной настройки газораспределения. С учетом ужесточения экологических норм, двигатель AM28 претерпел значительные изменения для соответствия стандартам Euro 5 и, в некоторых версиях, Euro 6. Это включало оптимизацию калибровки системы впрыска топлива для более точного дозирования и распыления, использование более эффективных каталитических нейтрализаторов с увеличенной поверхностью, а также внедрение вторичной системы подачи воздуха для ускоренного прогрева катализаторов после холодного пуска. Кроме того, применялись стратегии снижения насосных потерь и улучшение аэродинамики внутри двигателя для повышения общей термической эффективности. Все эти меры позволили AM28 оставаться актуальным на рынке, демонстрируя впечатляющий баланс между традиционной мощностью V12 и современными требованиями к экологичности и эффективности.

Устройство двигателя

Двигатель Aston Martin AM28 представляет собой V-образный 12-цилиндровый агрегат с углом развала 60 градусов между рядами цилиндров, что является классической и оптимальной конфигурацией для обеспечения идеального баланса и минимальных вибраций. Блок цилиндров изготовлен из легкого и высокопрочного алюминиевого сплава, что способствует снижению общего веса двигателя и улучшению его тепловых характеристик. Для обеспечения максимальной жесткости и долговечности при высоких нагрузках, блок имеет конструкцию типа closed-deck (закрытая палуба), где стенки цилиндров полностью окружены рубашкой охлаждения сверху, что предотвращает их деформацию. Внутри блока установлены маслофорсунки, которые направляют струю масла на нижнюю часть поршней, обеспечивая их эффективное охлаждение и дополнительную смазку поршневых колец при интенсивной работе. Головки блока цилиндров (ГБЦ) также изготовлены из алюминиевого сплава. Каждая ГБЦ оснащена двумя верхними распределительными валами (DOHC — Double Overhead Camshafts), что означает четыре распределительных вала на весь двигатель. Каждый цилиндр имеет четыре клапана: два впускных и два выпускных, что в сумме дает 48 клапанов для всего двигателя. Такая схема газораспределения обеспечивает оптимальное наполнение и очистку цилиндров, способствуя высокой литровой мощности. Шатунно-поршневая группа (ШПГ) спроектирована для работы в условиях высоких нагрузок и оборотов. Диаметр цилиндра составляет приблизительно 89.0 мм, а ход поршня — около 79.5 мм. Такое соотношение (R/S ratio ~ 0.89) указывает на короткоходную конструкцию, благоприятствующую высоким оборотам и быстрой реакции двигателя. Поршни выполнены из кованого алюминиевого сплава, обеспечивающего низкий вес и высокую прочность. Шатуны изготовлены из высокопрочной кованой стали, способной выдерживать значительные динамические нагрузки. Впускной коллектор имеет переменную геометрию (подобно системе ACIS — Acoustic Control Induction System), что позволяет оптимизировать длину впускного тракта в зависимости от оборотов двигателя. Это обеспечивает максимальный крутящий момент на низких и средних оборотах и высокую мощность на высоких оборотах, расширяя "рабочий" диапазон двигателя. Выпускные коллекторы выполнены из высококачественной нержавеющей стали, спроектированы для минимизации противодавления и оптимизации потока выхлопных газов, что существенно влияет на звук и производительность. Привод газораспределительного механизма осуществляется прочной двухрядной цепью для каждого ряда цилиндров, что гарантирует долговечность и точность синхронизации работы клапанов. Двигатель оснащен гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, что исключает необходимость ручной регулировки и способствует более тихой работе. В целом, AM28 представляет собой инженерный шедевр, где каждый компонент тщательно разработан для достижения максимальной производительности, надежности и утонченности.

Технические характеристики

Эксплуатация и обслуживание

Для обеспечения долговечности и бесперебойной работы двигателя Aston Martin AM28 критически важно строго соблюдать рекомендации производителя по эксплуатации и обслуживанию. Рекомендуется использовать высококачественное полностью синтетическое моторное масло, соответствующее спецификациям ACEA A3/B4 или API SN/SM, с вязкостью 5W-40. В регионах с жарким климатом или при эксплуатации в условиях повышенных нагрузок, включая трековые дни, может быть рекомендовано масло класса 10W-60. Точный объем заливки моторного масла составляет примерно 12.0–13.0 литров, включая объем для масляного фильтра. Крайне важно контролировать уровень масла и доливать его по мере необходимости, поскольку незначительный расход масла является нормой для высокопроизводительных двигателей. Интервалы замены моторного масла и масляного фильтра должны составлять не более 10 000–15 000 километров пробега или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Для автомобилей, эксплуатируемых в агрессивных условиях или с частыми короткими поездками, интервал рекомендуется сократить до 7 500 километров или 6 месяцев. Свечи зажигания, предпочтительно иридиевые, следует менять каждые 40 000–60 000 километров. Воздушные фильтры (обычно их два) требуют замены каждые 20 000–30 000 километров или по мере загрязнения, особенно при эксплуатации в запыленных условиях. Топливный фильтр, если он предусмотрен отдельно, рекомендуется менять каждые 60 000 километров. Охлаждающая жидкость должна быть заменена в соответствии с рекомендациями производителя, обычно каждые 3–5 лет, с использованием антифриза соответствующей спецификации. Привод ГРМ цепной, и цепь ГРМ обычно рассчитана на весь срок службы двигателя, однако ее состояние и натяжители следует проверять при больших пробегах. Регулярная диагностика электронных систем и проверка работы системы VVT также способствуют поддержанию двигателя в оптимальном состоянии. Использование оригинальных или высококачественных аналогов расходных материалов является залогом надежности AM28.

Характерные неисправности и ресурс

Несмотря на свою исключительную надежность для высокопроизводительного V12, двигатель Aston Martin AM28, как и любой сложный агрегат, имеет свои характерные слабые места, которые могут проявиться с возрастом или при недостаточном обслуживании. Одной из наиболее распространенных проблем являются выходы из строя индивидуальных катушек зажигания. Учитывая наличие 12 цилиндров, замена всех катушек может быть дорогостоящей, но обычно они выходят из строя поочередно. Проблемы с датчиками положения коленчатого и распределительного валов также не редки и могут привести к затрудненному пуску или нестабильной работе двигателя. С возрастом могут возникать незначительные утечки масла из-под клапанных крышек или через сальники коленчатого вала и распредвалов, требующие своевременной замены прокладок. Система охлаждения также требует внимания: радиусные патрубки, расширительный бачок, термостат и радиаторы могут со временем изнашиваться, что приводит к утечкам или перегреву. Крайне важно следить за чистотой радиаторов и уровнем охлаждающей жидкости. Актуаторы системы изменения фаз газораспределения (VVT) могут начать работать некорректно на больших пробегах, что сказывается на динамике и экономичности. Проблемы с топливными насосами высокого или низкого давления встречаются реже, но не исключены. Лямбда-зонды, контролирующие состав выхлопных газов, также подвержены износу и требуют замены. Масложор, или повышенный расход масла, как правило, не является характерной проблемой для AM28 при исправной работе, но может появиться при значительном износе поршневых колец на очень больших пробегах. Реальный ресурс двигателя AM28 до капитального ремонта, при условии своевременного и качественного обслуживания, составляет впечатляющие 200 000 – 250 000 километров. Это свидетельствует о его выдающейся инженерной прочности и запасе надежности. Что касается вопроса, гнет ли клапана при обрыве ГРМ, ответ — да. Двигатель AM28 является интерференционным: его конструкция такова, что в случае нарушения синхронизации работы поршней и клапанов (например, при обрыве цепи ГРМ, что крайне маловероятно для цепи, но возможно при выходе из строя натяжителей или башмаков) поршни могут столкнуться с открытыми клапанами. Это приводит к серьезным повреждениям клапанов, поршней и головок блока цилиндров, требующим дорогостоящего капитального ремонта.

Список автомобилей

Двигатель Aston Martin 5.9 V12 (AM28) устанавливался в основном на следующие модели: