Цены и информация на сайте носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения точной информации обращайтесь к менеджерам.

УЗАМ-408: Сердце Москвича 1.5 R4 OHC 8V

Введение

Двигатель УЗАМ-408 — это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1.5 литра, разработанный Уфимским заводом автомобильных моторов (УЗАМ). Созданный для легендарного автомобиля "Москвич-408", он стал заметным шагом вперед по сравнению с более ранними, архаичными двигателями. Философия его создания заключалась в предложении надежного, неприхотливого и легко обслуживаемого мотора для массового советского автомобиля. Производился преимущественно с 1964 по 1969 год. УЗАМ-408 завоевал репутацию настоящей "рабочей лошадки" своего времени, отличаясь высокой ремонтопригодностью и завидной выносливостью.

История и эволюция

УЗАМ-408 является родоначальником целого семейства двигателей, кульминацией которого стал более мощный УЗАМ-412. Сам 408-й не претерпел значительных "поколенческих" изменений или рестайлингов в современном понимании. Его эволюция заключалась в постепенном усовершенствованиях, предвосхитивших появление 412-й модели. Ключевые отличия от последующих модификаций включали более низкую степень сжатия (7.0:1 против 8.2:1 у 412-го), что позволяло использовать низкооктановый бензин, а также отличия в настройках карбюратора и распределительного вала. Система зажигания была классической — контактной, с трамблером. Внедрение систем фазорегуляции или изменения эко-норм в то время не предусматривалось; это был двигатель эпохи максимальной механической простоты и надежности.

Устройство двигателя

• Блок: Чугунный, монолитный, отличается высокой прочностью и жесткостью конструкции. Маслофорсунки для охлаждения поршней отсутствуют.
• ГБЦ: Выполнена из алюминиевого сплава. Конфигурация SOHC (Single Overhead Camshaft) – один верхний распредвал, управляющий восемью клапанами (по два на цилиндр). Это был относительно передовой подход для советского автопрома тех лет.
• ШПГ: Поршни чугунные, шатуны стальные кованые, простые и надежные. Диаметр цилиндра составляет 76 мм, ход поршня – 82 мм. Такое соотношение (ход/диаметр ≈ 1.07) делает его длинноходным, что благоприятно сказывается на крутящем моменте на низких оборотах, обеспечивая хорошую тягу.
• Впуск/Выпуск: Оснащен простыми чугунными коллекторами без изменяемой геометрии. Впускной коллектор часто был конструктивно совмещен с выпускным для предварительного подогрева топливовоздушной смеси.
• Привод ГРМ: Цепной, что традиционно для тех лет и обеспечивает высокую надежность и долговечность.
• Гидрокомпенсаторы: Отсутствуют, регулировка клапанных зазоров производится механически.

Технические характеристики

Эксплуатация и обслуживание

Для УЗАМ-408 крайне важен регулярный уход, как и для любой классической техники. Рекомендуемая вязкость масла соответствовала советским стандартам (например, М-8В, М-6/10Г2), а в современных реалиях подходят масла 10W-30 или 15W-40, главное — избегать агрессивных моющих присадок, способных навредить старым уплотнениям. Заправочный объем моторного масла составляет около 3.75 литра, охлаждающей жидкости — 9-10 литров. Интервалы замены: масло каждые 5000-7000 км, охлаждающая жидкость раз в 2-3 года, свечи зажигания каждые 10000-15000 км. Из важных расходников стоит отметить свечи А14В (современный аналог NGK BP6ES), масляный фильтр (его тип менялся, от сетчатого до полнопоточного, требуйте соответствующий год выпуску авто), а также цепь ГРМ и ее натяжитель. Регулировка клапанных зазоров также является регулярной процедурой.

Характерные неисправности и ресурс

УЗАМ-408, как и большинство двигателей своего времени, имел ряд характерных особенностей. К слабым местам традиционно относились течи масла из-под прокладок и сальников (коленвала, распредвала), что требовало регулярного контроля уровня масла. Контактная система зажигания с трамблером требовала периодической чистки и регулировки контактной группы, а также замены ВВ-проводов. Система охлаждения могла страдать от забивания радиатора и износа помпы или термостата. Карбюратор К-126Н требовал периодической регулировки и чистки. Однако, все эти неисправности были предсказуемыми и легко устранялись. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании ресурс двигателя до капитального ремонта мог достигать 150 000 – 200 000 км, что для тех лет было очень достойным показателем. Некоторые особо заботливые владельцы добивались и больших пробегов. Важной особенностью УЗАМ-408, которая стала почти легендой, является тот факт, что он НЕ ГНЕТ КЛАПАНА при обрыве цепи ГРМ. Просторные камеры сгорания и относительно большие зазоры между поршнями и клапанами делали эту "встречу" невозможной, что избавляло владельцев от фатальных последствий такой поломки.