Цены и информация на сайте носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения точной информации обращайтесь к менеджерам.

Москвич 1.5 R4 OHC (УЗАМ-412ДЭ)

Введение

Двигатель УЗАМ-412ДЭ — это рядный четырехцилиндровый бензиновый агрегат с одним верхним распределительным валом (SOHC), известный своей надежностью и простотой. Он является представителем легендарной серии УЗАМ-412, которая по праву заслужила репутацию "миллионника" среди советских водителей при должном уходе. Этот мотор разрабатывался как основной для автомобилей "Москвич" для обеспечения адекватной динамики и неприхотливости в эксплуатации, придя на смену менее мощным двигателям серии 408. Производство осуществлялось Уфимским заводом автомобильных моторов (УЗАМ) с конца 1960-х годов и до начала 2000-х, включая различные модификации, в том числе дефорсированную версию "ДЭ".

История и эволюция

Двигатель УЗАМ-412 берет свое начало в начале 1960-х годов, во многом вдохновленный прогрессивной для того времени конструкцией BMW M10, но с оригинальными инженерными решениями УЗАМ. Изначально это был 1.5-литровый мотор мощностью 75 л.с.

• Ранние версии (Москвич-412): Использовались карбюраторы К-126Н, затем ДААЗ-2101. Применялась контактная система зажигания с распределителем (трамблером). Степень сжатия 8.8, требовался бензин АИ-93.
• Поздние версии и УЗАМ-412ДЭ: Модификации были направлены на адаптацию к новым экологическим стандартам и возможности использования низкооктанового топлива. Версия "ДЭ" (двигатель экономичный) имела сниженную степень сжатия (7.2), что позволяло работать на бензине АИ-76. Система зажигания эволюционировала от контактной к более надежной бесконтактной (с транзисторным коммутатором), но распределитель оставался. Системы фазорегуляции никогда не внедрялись в эту простую конструкцию.

Устройство двигателя

Москвичёвский двигатель — это пример классического инженерного подхода, где ставка делалась на прочность и ремонтопригодность.

• Блок цилиндров: Изготовлен из алюминиевого сплава. Оснащен "мокрыми", сменными чугунными гильзами, что значительно упрощает капитальный ремонт. Конструкция блока — open-deck (открытая палуба), маслофорсунки для охлаждения поршней отсутствуют.
• Головка блока цилиндров (ГБЦ): Алюминиевая, с одним верхним распределительным валом (SOHC). Имеет 8 клапанов (по два на цилиндр: один впускной, один выпускной) и полусферические камеры сгорания.
• Шатунно-поршневая группа (ШПГ):
  • Диаметр цилиндра: 82 мм.
  • Ход поршня: 75 мм.
  • Поршни: Алюминиевые, на версии "ДЭ" обычно плоские, для снижения степени сжатия.
  • Шатуны: Стальные, кованые.
• Впуск/Выпуск: Впускной коллектор алюминиевый, выпускной — чугунный. Оба простой, нерегулируемой геометрии. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) осуществляется надежной однорядной цепью. Гидрокомпенсаторы клапанных зазоров отсутствуют, требуя периодической ручной регулировки.

Технические характеристики

Эксплуатация и обслуживание

Для долгой и безотказной работы УЗАМ-412ДЭ, как хороший советский солдат, требует регулярного, но простого ухода.

• Вязкость масла: Рекомендуется 10W-40 или 15W-40 (API SF/SG), в зависимости от климатических условий и состояния двигателя.
• Объемы и интервалы замены:
  • Моторное масло: ~3.75 литра, замена каждые 5000-7000 км.
  • Масляный фильтр: При каждой замене масла.
  • Воздушный фильтр: Каждые 10 000 - 15 000 км.
  • Свечи зажигания: Каждые 15 000 - 20 000 км.
  • Регулировка клапанов: Каждые 10 000 - 15 000 км.
• Важные расходники (примеры):
  • Свечи зажигания: А17ДВР, Brisk DR15YC, NGK BP6ES.
  • Масляный фильтр: Москвич-412, Mann W914/2.
  • Прокладка ГБЦ: Оригинальная или качественные аналоги.
  • Цепь ГРМ: Стандартная однорядная цепь.

Характерные неисправности и ресурс

Несмотря на свою выносливость, УЗАМ-412ДЭ имеет свои особенности, о которых стоит знать.

• Слабые места:
  • Течи масла: Частая проблема из-за старения прокладок под клапанной крышкой, передней крышки ГРМ и поддона картера.
  • Перегрев: Система охлаждения чувствительна к чистоте радиатора, состоянию помпы и термостата. Может привести к пробою прокладки ГБЦ.
  • Масложор: Обычно связан с износом маслосъемных колпачков и/или направляющих клапанов.
  • Шумная работа ГРМ: Растяжение однорядной цепи ГРМ, требует замены или подтяжки натяжителя.
  • Износ постелей распредвала: При несоблюдении интервалов замены масла или использовании некачественного масла.
  • Проблемы с карбюратором: Требует периодической чистки и регулировки для стабильной работы и экономии топлива.
• Реальный ресурс: При регулярном обслуживании и использовании качественных материалов, двигатель способен пройти 200 000 – 300 000 км до первого капитального ремонта. Известны случаи, когда моторы преодолевали отметку в 500 000 км, подтверждая свою "живучесть".
• Гнет ли клапана: Нет. Одной из приятных особенностей конструкции УЗАМ-412ДЭ является то, что при обрыве цепи ГРМ поршни не встречаются с клапанами, что значительно упрощает ремонт и снижает его стоимость.

Список автомобилей

Двигатель УЗАМ-412ДЭ и его модификации устанавливались на широкий ряд советских и российских автомобилей: