Цены и информация на сайте носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения точной информации обращайтесь к менеджерам.

Peugeot 2.3 R4 Turbo Diesel XD2S (147)

Введение

Двигатель Peugeot XD2S — это настоящий дизельный "старожил", появившийся на свет как турбированная версия уже известной серии XD2. Созданный для обеспечения надежности, экономичности и высокого крутящего момента, он стал ответом Peugeot на запрос рынка о выносливом и тяговитом агрегате для своих моделей. Выпускался примерно с 1979 по 1994 год, в основном на заводах Peugeot. Этот двигатель заработал репутацию одного из самых живучих дизелей своего времени, за что его часто называют "миллионником". Он не про изящество, а про честную работу на долгие годы, словно старый, верный конь, который хоть и не самый быстрый, но довезет куда угодно.

История и эволюция

Серия XD началась задолго до XD2S, но именно XD2S ознаменовал собой важный шаг: внедрение турбонаддува в относительно компактный дизель Peugeot. Изначально базовый XD2 был атмосферным, а литера "S" (от "suralimenté" - с наддувом) в названии XD2S четко указывала на наличие турбины. Это позволило значительно увеличить мощность и крутящий момент, не меняя фундаментальной конструкции. Эволюция систем зажигания здесь не актуальна, так как это дизель с механическим впрыском. Системы фазорегуляции, равно как и современные экологические нормы, в то время еще не были в повестке дня для таких рабочих лошадок. Фокус был на механической прочности и неприхотливости.

Устройство двигателя

• Блок: Выполнен из массивного чугуна, что обеспечивает феноменальную прочность и жесткость. Имеет конструкцию типа "closed deck" и оснащен мокрыми гильзами цилиндров, что упрощает капитальный ремонт и повышает долговечность. Маслофорсунки для охлаждения поршней в этом поколении не применялись.
• ГБЦ: Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Это двигатель с нижним распредвалом (OHV - Overhead Valve), что означает, что распредвал расположен в блоке, а клапаны приводятся через толкатели и коромысла. Имеет по два клапана на цилиндр.
• ШПГ: Ход поршня составляет 82 мм при диаметре цилиндра 94 мм. Поршни чугунные, усиленные, а шатуны кованые, рассчитанные на высокие нагрузки дизельного цикла и наличие турбины. Соотношение R/S (ход/диаметр) говорит о хорошем крутящем моменте на низких оборотах.
• Впуск/Выпуск: Впускной и выпускной коллекторы простые, чугунные, без изменяемой геометрии. Привод ГРМ осуществляется шестернями, что является одним из самых надежных и долговечных решений, исключающим обрыв ремня или цепи. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, регулировка зазоров клапанов производится вручную.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Точный объем	2269 см³
Мощность	80 л.с. (59 кВт) при 4150 об/мин
Крутящий момент	183 Нм при 2000 об/мин
Степень сжатия	21.6:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня	94 мм / 82 мм
Заправочный объем моторного масла	5.5 литра
Заправочный объем ОЖ	Около 8-9 литров
Вес двигателя (сухой)	Приблизительно 190-200 кг
Тип впрыска	Непрямой (предкамерный)
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый

Эксплуатация и обслуживание

Этот двигатель ценит регулярность и простоту. Рекомендуемая вязкость масла: 15W-40 или 10W-40 с допуском для дизельных двигателей (API CF/CG-4). Объем заливки моторного масла составляет 5.5 литра. Интервалы замены масла и фильтров — каждые 7 500 - 10 000 км или раз в 6-12 месяцев. Из важных расходников: топливный фильтр (его чистота — залог здоровья ТНВД и форсунок), масляный фильтр и воздушный фильтр. Поскольку ГРМ шестеренчатый, его обслуживание сводится к контролю состояния.

Характерные неисправности и ресурс

XD2S — это бастион надежности, но даже у него есть свои нюансы. Наиболее частые "болезни" связаны с возрастом и качеством топлива:

• Свечи накаливания: Могут выходить из строя, затрудняя холодный пуск.
• Топливная аппаратура: Износ ТНВД (особенно секций высокого давления) и форсунок после сотен тысяч километров, что приводит к ухудшению динамики и "троению".
• Течи масла: Возрастные прокладки и сальники со временем теряют эластичность.
• Система охлаждения: Со временем требует внимания, так как радиатор, патрубки и помпа имеют свой срок службы.
• Турбокомпрессор: Несмотря на простоту, турбина имеет ресурс, и ее износ может привести к повышенному расходу масла или снижению наддува.

Реальный ресурс двигателя при своевременном и качественном обслуживании составляет 500 000 - 700 000 км до первого капитального ремонта, а многие экземпляры преодолевают и отметку в миллион километров. Благодаря шестеренчатому приводу ГРМ, обрыв которого практически исключен, двигатель XD2S не гнет клапана.